Навіны - Дыяпазон напружання кантролера: ключ да сумяшчальнасці акумулятараў электрамабіляў і BMS

Многія ўладальнікі электрамабіляў задаюцца пытаннем, што вызначае працоўнае напружанне іх аўтамабіля — акумулятар ці рухавік? Дзіўна, але адказ крыецца ў электронным кантролеры. Гэты найважнейшы кампанент усталёўвае дыяпазон працоўнага напружання, які вызначае сумяшчальнасць акумулятара і агульную прадукцыйнасць сістэмы.

Стандартныя напружанні для электрамабіляў ўключаюць сістэмы 48 В, 60 В і 72 В, кожная з якіх мае пэўныя працоўныя дыяпазоны:

Сістэмы 48 В звычайна працуюць у дыяпазоне ад 42 В да 60 В
Сістэмы 60 В працуюць у дыяпазоне 50 В-75 В
Сістэмы 72 В працуюць з дыяпазонамі 60 В-89 В

Высокакласныя кантролеры могуць апрацоўваць нават напружанне, якое перавышае 110 В, што забяспечвае большую гнуткасць.

Дапушчальнае значэнне напружання кантролера непасрэдна ўплывае на сумяшчальнасць літыевых акумулятараў праз сістэму кіравання акумулятарам (BMS). Літыевыя акумулятары працуюць у межах пэўных платформаў напружання, якія вагаюцца падчас цыклаў зарадкі/разрадкі. Калі напружанне акумулятара перавышае верхнюю мяжу кантролера або падае ніжэй за ніжні парог, аўтамабіль не завядзецца — незалежна ад фактычнага стану зарадкі акумулятара.

штодзённыя сістэмы кіравання рухавіком (BMS) E2W

Разгледзьце гэтыя прыклады з рэальнага свету:

Літый-нікель-марганцава-кобальтавы (NMC) акумулятар на 72 В з 21 элементам дасягае 89,25 В пры поўнай зарадцы, а пасля падзення напружання ў ланцугу — прыблізна 87 В. Аналагічна, літый-жалеза-фасфатны (LiFePO4) акумулятар на 72 В з 24 элементамі дасягае 87,6 В пры поўнай зарадцы, а затым зніжаецца прыкладна да 82 В. Хоць абодва паказчыкі застаюцца ў межах тыповых верхніх межаў кантролера, праблемы ўзнікаюць, калі акумулятары набліжаюцца да разраду.

Найважнейшая праблема ўзнікае, калі напружанне акумулятара падае ніжэй за мінімальны парог кантролера, перш чым спрацуе абарона BMS. У гэтым выпадку ахоўныя механізмы кантролера прадухіляюць разрад, што робіць транспартны сродак непрацаздольным, нават калі акумулятар усё яшчэ змяшчае карысную энергію.

Гэтая ўзаемазалежнасць паказвае, чаму канфігурацыя акумулятара павінна адпавядаць спецыфікацыям кантролера. Колькасць ячэек акумулятара, злучаных паслядоўна, непасрэдна залежыць ад дыяпазону напружання кантролера, у той час як намінальны ток кантролера вызначае адпаведныя спецыфікацыі току BMS. Гэтая ўзаемазалежнасць падкрэслівае, чаму разуменне параметраў кантролера мае важнае значэнне для правільнага праектавання сістэмы электрамабіляў.

Пры пошуку і ліквідацыі няспраўнасцей, калі акумулятар паказвае выходную напругу, але завесці аўтамабіль немагчыма, першым пунктам даследавання павінны быць працоўныя параметры кантролера. Сістэма кіравання акумулятарам і кантролер павінны працаваць у гармоніі, каб забяспечыць надзейную працу. Па меры развіцця тэхналогій электрамабіляў разуменне гэтай фундаментальнай узаемасувязі дапамагае ўладальнікам і тэхнікам аптымізаваць прадукцыйнасць і пазбегнуць распаўсюджаных праблем сумяшчальнасці.

Час публікацыі: 30 верасня 2025 г.

Загадка напружання электрамабіля разгадана: як кантролеры дыктуюць сумяшчальнасць акумулятараў

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З ДЭЙЛІ